Do nedávna jsme s manželkou všude jezdili s Citroenem C8. Tenhle koráb silnic však došel věku 24 let a nastal čas ho vyměnit za novější vozidlo. Po dlouhém vybírání jsme se rozhodli opět pro Citroen – tentokrát je to však model Berlingo třetí generace z roku 2020. Auto je opět v benzinové motorizaci.
A jak již napověděl nadpis, budu jej znovu přestavovat na campervan, abychom se mohli vydat na cesty a zůstávat v autě přes noc. Vestavba ze staré C8 není s Berlingem kompatbilní. Z Berlinga nejdou vytáhnout sedačky, jdou pouze sklopit a bohužel to nejde do úpné roviny. Je tedy třeba vzít v potaz, že nohy vestavby musí být v každé části jinak vysoké. Stejně tak bude přístup pod vestavbu od bočních šoupacích dveří omezený. Verze Berlinga, kterou jsme do rodiny pořídili, nemá otočná sedadla, alespoň zatím. Pojďme si ale nejdřív shrnout naše požadavky na vestavbu.
Požadavky na novou vestavbu
- Prvním požadavkem je samozřejmě bezpečnost. Vestaba musí jít přidělat ke kotvicím okům, které jsou v zavazadlovém prostoru.
- Pod vestavbou musí být možné skladovat věci, které budeme na cestách potřebovat.
- Na vestavbě se musí dát sedět tak, abychom se pod stropem auta nemuseli krčet.
- Vestavba musí jít složit, aby se dalo jet s 5 místy k sezení pro cestující.
- Vestavbu musí jít z auta kompletně vyndat (ideálně) v jedom člověku, abychom moli jet i bez ní.
Oka vzadu v zavazadlovém prostoru jsou a když se nohy vestavby umístí 100 cm od sebe, vyjde to hezy k okům.
Vzhledem k dalším požadavkům jsme se rozhodli, že vestavba musí mít šoupací rošt. Délka základní vestavby může být pohodlně 120 cm. Při sklopení sedaček přibyde něco málo přes dalších 100 cm délky. Záleží na tom, jestli se nám bude chtít posouvat sedačky dopředu. Myslím, že nebude, protože už teď máme v plánu plochu o délce 200 cm bez posouvání sedaček, a to nám bude stačit.
Šířka je dána pevnými stěnami Berlinga a je to 120 cm. V prostoru u zadních šoupacích dveří by se dala vestavba rozšířit, ale přijde mi to zbytečné, bude tedy mít lože o velikosti 120×200 cm. Prostor od postele ke dveřím využijeme třeba na boty.
Výšku vestavby jsme volili podle pojízdných beden z Möbelixu, které jsou na kolečkách, poskytují cca 35 l úložný prostor na oblečení a už s nimi máme dobrou zkušenost. Světlá výška je tedy cca 20 cm a vrchní strana roštu je pak ve výšce cca 23,6 cm od podlahy Citroenu. Zároveň zbyde uprostřed místo na kanystr s vodou, židličky nebo cokoliv dalšího, co by se nám mohlo hodit a chtěli jsme to s sebou.
Plánování
Kritická část celého projektu. Pokud se to povede dobře naplánovat, Máme z půlky vyhráno. Pojízdný rošt jsem ještě nedělal, navíc bude problematický směr prken roštu. Je totiž jasné, že rošt bude muset být ve směru jízdy… a spaní, samozřejmě. Tím pádem bude třeba plánovat rošt dostatečně silný, aby udržel dva lidi v leže i v sedě.
V sedačkách, které v Berlingu sklopíme, je v opěrátku drážka pro kotvení. Tu určitě využiju pro nohy rozkládacího roštu. Při složeném roštu bude i vcelku jednoduché se dostat pod spací vestavbu k zavazadlům ze šoupacích bočních dveří, Při roztaženém roštu to bude složitější, protože se prostor mezi roštem a mírně šikmou plochou opěradel skolepných sedaček zmenšuje směrem k řidičovi a spolujezdci.
Anetka trvá na tom, že bude třeba přidat několik noh pro vyztužení střední části vestavby. Já si myslím, že to vestavba vydrží, ale počítám s tím, že bude možná potřeba nohy přidat.
Kontroluju ještě materiál, který mám v garáži po stavbě chmelnice a nějaké zbytky ze staré vestavby. Určitě se bude hodit dokoupit „L“ profil a šrouby. Budu muset koupit i hlavní materiál – dřevo, nebo nějaký dřevěný výrobek v podobě DTD, OSB desek a nebo překližky. Vzhledem k plánu využít na rošt cca 5 cm široké kusy, je mým hlavním favoritem překližka. Myslím, že tloušťka cca 15 mm by měla stačit. Překližku použiju i na nohy.
Finální nákres tedy počítá s rámem o rozměru 120 cm šířky a 100 cm délky. Na rám se použijí dvě překližková prkna o rozměru 120×10 cm a dvě další o rozměru 80×6 cm. Jedno další prkno o rozměru 120×10 cm ještě použiju na pohyblivý rošt. Od strany bude 7 cm mezera na krajní lištu posuvného roštu. Následovat bude 6cm lišta pevného roštu a za ní 6,5 cm mezera na pohyblivý rošt. Lišta a mezera se bude pravidelně střídat a celkem se použije devět 100cm lišt pevného roštu o šířce 6 cm. Mezi ně zapadne deset 120 cm lišt posuvného roštu také o šířce 6 cm. Nohy budu tvořit z rozměrů 20×10 cm, těch plánuju mít osm kusů.
Nákup a příprava materiálu
V UNI HOBBY v Bystrci v Brně překližku neměli, tak se vydáváme s Anetkou do Hornbachu. Tam mají překližku o tloušťce 18 mm. Ty 3 mm k dobru by se mohly hodit. Rychlý propočet mi říká, že asi 2 m2 překližky o tloušťce 18 mm znamenají skoro 25 kg váhy. To splňuje požadavek na manipulaci s vestavbou v jednom člověku.
Přichází první past – nejmenší kus, který si lze v Hornbachu říznout, je 23 cm. Můj smělý plán, že mi to v Hornabchu rovnou nařežou na kousky, které rovnou použiju, vzal za své. Rychlý přepočet, rychlá kotrola a rychlý telefonát kamarádovi, který se mi chlubil, kolik má vercajku po stavbě baráku. Finální dořezání materiálu proběhne zítra u Danyho. Nechávám si tedy řezat desky o rozměrech 120×94 cm, 100×54,9 cm a 80×32,3 cm. Ve výpočtech je zahrnut milimetr na prořez. Přikoupím několik spojovacích úhelníků a panty na skoplné nohy vysouvacího roštu. Po příjezdu domů ještě rozměřím každou desku tak, abychom to zítra s Danym jenom nařezali bez zdržování.
Ráno přijíždím k Danymu a zjišťuju, že na prořez jsem měl nechat tak 3-4 mm. No, co už. Dany opravdu má veškerej vercajk, co by se mohl hodit. Krom nařezání prken na potřebné délky s o milimetr menšími šířkami se tedy pustíme i do odhranění. Za dvě hodinky děkuji, loučím se a odjíždím s nachystaným materiálem.
Kompletace vestavby do campervanu
Už je po obědě a kolem čtvrté má začít pršet. Není čas ztrácet čas. Beru vrtačku, šroubovák, šrouby a tužku a jde se stavět.
Nejdřív nachystám rám vestavby do požadovaného tvaru. Označím si v otvorech rohovky místa pro šrouby a předvrtám díry. Jde to celkem snadno, rychle a rám pevného roštu začíná mít tvar, který jsme vymysleli. Po sestavení hrubého rámu bez roštu nesmí chybět zkouška. Nejhorší by bylo sestavit rám nakřivo, aby pak neseděl do auta, ale už byl osazený roštem.
Rám sedí dobře, pustím se do zakreslení pevného roštu, který bude trvale na svém místě. Tady se hodí při šroubování využít truhlářskou svěrku, pokud není, kdo by to přidržel. Je potřeba dávat důsledně pozor na to, aby se rošt neposunul, protože by pak hrozilo, že se bude zasekávat.
Jakmile byl hotový pevný rošt, naskládal jsem do mezer o rozměru 6,5 cm lišty pro posuvný rošt. Latě posuvného roštu jsem zarovnal s koncem pevného roštu, který bude u pátých dveří. Rám posuvného roštu je přímo u pevného roštu a slouží jako přirozený zarážka a později bude sloužit k uchycení noh.
Opět se ukáže, že truhlářská svěrka je neocenitelný pomocník. K naskládaným latím posuvného roštu přiložím rámovou desku rozměru 120×10 cm a zafixuju svěrkou. I přes to, že rám posuvného roštu drží už po přišroubování k jedné lati na místě, používám stále svorku, abych měl jistotu, že se šrouby dostanou bez problému skrz do obou latí.
Jedna lať za druhou a jsou hotové oba rošty – pevný i ten posuvný. Přichází test a pak je třeba vymyslet, jak to provést s nožkami, které musí být zkrácené, a navíc je chci mít sklápěcí.
Počkat! Hm, Anetka měla pravdu, když říkala, že to bude chtít doprostřed ještě nohu na vyztužení. Beru hranol, který mi zbyl z předchozí vestavby a jsem rád, že se mi po garáži sem tam poflakujou nějaké úhlové spojky a šrouby navíc. A teď zpátky k nožkám posuvného roštu.
Zde je důležité, že jsem si latě pro posuvný rošt zarovnal na opačném konci s koncem pevného roštu, který je u pátých dveří. Rám posuvného roštu byl plánovaný tak, aby byl právě nad drážkami ve sklopených sedačkách. Rám posuvného roštu, jak je vidět na fotce výše, je pak natěsno u pevného roštu.
Několik měření s využití hranolů a prken jako podložek mi umožnilo spočítat ideální výšku nohy posuvného roštu na 13 cm. Počítám s tím, že nohu zapustím do drážky v sedadle tak, aby byla lépe fixovaná na místě. V prostřed drážky je upínací bod v podobě kovové kulatiny, která slouží (asi) k uchycení dětské sedačky. Tu také využiju. Celkem mám 5 cm širokou nohu a v ní vyříznu drážku tak, aby seděla přesně kolem kovového upínacího bodu. Jakmile vyřežu nohy, umístím je do drážky v sedadle, roztáhnu rošt, změřím, že překryv výsuvného roštu nad pevným roštem je 20 cm a vyznačím si místa pro přišroubování noh.
Nohy by šlo udělat asi statické. Při složené vestavbě by visely ve vzduchu nad podlahou, což by asi ničemu moc nevadilo. Já ale chci, aby se daly sklápět, protože si myslím, že potom bude snazší se dostat pod vestavbu k zavazadlům z bočních šoupacích dveří. Proto jsem je dal na panty, a pokud nebudou využívány, budou sklopené a uchycené magnetem ke spodní straně výsuvného roštu.
Je večer, vestavba je z valné většiny hotová a já mám odbrý pocit, že za nedlouho budeme moct vyrazit na první výlet s novým campervanem, kterému láskyplně říkáme Beerlingo.
Celkem mě vyšla vestavba zatím na 1.968,- Kč za překližku, šrouby a několi úhlových spojek. Použil jsem i spojky, které jsem už měl, takže teoreticky by měla být cena o něco vyšší, pokud by to někdo stavěl bez jakéhokoliv základního mateirálu. Řekněme, že by tedy šlo k ceně přičíst třeba 200,- Kč na materiálu. Matraci mám objednanou z Jysku za 1.400,- a bude určitě potřeba ji upravit. Má sice správný orzměr – 120×200 cm, ale se složenou vestavbou by trochu zavázela. Budeme ji tedy řezat napůl. Pravděpodobně rozřízneme napůl i tu jednu půlku, co bude u nohou. Nohy plánujeme mít směrem k řidičovi a spolujezdci. Chceme ji rozříznout na polovinu podél směru jízdy. Tím si vytvoříme potenciální opěrátka, když budeme muset posedět v autě třeba kvůli dešti. Aktuálně jsme tedy za vestavbu utratili i s pozinkovanými úhelníky z minula 3.568,- Kč.
